Быстрая зарядка стала очень популярной среди потребителей, благодаря своей эффективности и долгосрочности. Откройте для себя новый мир: зарядка в общественных терминалах. Поэтому важно, чтобы каждый понимал технические особенности своего автомобиля, чтобы освоить зарядку. Действительно, среди новых энтузиастов электромобилей часто возникает непонимание, с которым разобраться нам поможет компания ТОКА.
Что такое быстрая зарядка?
Станции быстрой зарядки, также называемые DCFC (зарядные станции постоянного тока), обычно используются во время длительных поездок. Они расположены на коммерческих парковках или вдоль автомагистралей, чтобы автомобилисты могли заряжать свои аккумуляторы и, таким образом, иметь достаточно заряда для продолжения поездки.
Для быстрой зарядки обычно требуется от 20 до 40 минут, в зависимости от типа транспортного средства, мощности зарядной станции, уровня заряда аккумулятора, наружной температуры и температуры аккумулятора. Действительно, станции быстрой зарядки дают разную мощность, которая может достигать 50 кВт, 100 кВт и более. Однако для одной и той же зарядной станции мощность и время зарядки не одинаковы для всех автомобилей. В России определены и используются конкретные типы зарядки, включая быструю, в соответствии с критериями. Нормальная зарядка передаёт напряжение от бытовой розетки мощностью от 8 до 10 ампер (около 2,2 кВт). Обычная стандартная зарядка подразумевает зарядную станцию мощностью от 3,7кВт до 11кВт. А вот ускоренная нормальная зарядка соответствует зарядной мощности 22 кВт.
Как используются станции быстрой зарядки?
При среднем пробеге 30 км в день обычных зарядных станций более чем достаточно для удовлетворения ежедневных потребностей в зарядке большинства россиян. Однако для дальних поездок и дополнительной зарядки быстрая зарядка имеет смысл. Необходимо даже преодолеть все еще ограниченную автономность электромобилей для длительных поездок, таких как выезды в отпуск. Действительно, эти станции позволяют заряжать автономно примерно на 80% за 20–30 минут, что позволяет спокойно продолжить путешествие. Однако быструю зарядку следует использовать с осторожностью. Слишком регулярное использование станций быстрой зарядки может негативно сказаться на сроке службы аккумуляторов электромобилей, при более быстром снижении их автономности. Однако ускоренный формат совместим не со всеми электромобилями.
Что определяет мощность зарядной станции на DCFC?
Важно помнить, что зарядка электромобиля на DCFC не осуществляется с постоянной скоростью, ведь именно транспортное средство диктует мощность на терминале. Действительно, автомобиль оснащен программным обеспечением, которое адаптирует требуемую мощность в зависимости от типа зарядной станции и уровня заряда аккумулятора. Кроме того, было обнаружено, что чем больше батарея заряжена, тем меньше энергии она требует. Это предотвратит перегрев аккумулятора и продлит срок его службы. Следует также помнить, что мощность, необходимая транспортному средству, оптимальна, когда температура его аккумулятора находится в определенном температурном диапазоне, который варьируется в зависимости от типа аккумулятора. Таким образом, мощность зарядки может быть уменьшена, если температура батареи слишком низкая, например, зимой, или слишком высокая, если она жаркая или если в пути уже было несколько перезарядок.
Что такое кривая зарядка?
Кривая зарядка — это изменение мощности зарядки в зависимости от уровня заряда аккумулятора, и она не одинакова для всех электромобилей. Каждый производитель определяет кривую для конкретного автомобиля с помощью бортового программного обеспечения, стремясь обеспечить наилучший компромисс между скоростью перезарядки и сроком службы аккумуляторной батареи. Зарядка электромобиля на быстром терминале происходит по тому же принципу: мощность максимальна при старте, затем резко снижается, как только уровень заряда батареи превышает 80%. Таким образом, мощность обычно сильнее в начале перезарядки. Это когда EV может принять максимальную мощность. Затем повышение температуры и уровня заряда аккумулятора приводит к тому, что электромобилю требуется все меньше и меньше энергии, причем снижение может быть постепенным или поэтапным, в зависимости от модели.