Подшипник - это элемент, поддерживающий несущую часть, позволяющий ей вращаться. Подшипник ступицы также нейтрализует сопротивление качению автомобиля. В случае наиболее распространенных моделей переднеприводных автомобилей требуется максимально прочная опора сопрягаемых колес из-за значительных нагрузок, которым они подвергаются как при движении по прямой, так и при маневрировании рулевым колесом.
Какие подшипники?
Сегодня в переднеприводных автомобилях используется третье поколение необслуживаемых двухрядных радиально-упорных шарикоподшипников. Оно самое технологичное: подшипники третьего поколения представляют собой комбинацию ступицы и поворотного кулака. В решениях второго поколения подшипник был интегрирован со ступицей колеса, в то время как в первом поколении он был «запрессован» в седло поворотного кулака. Еще раньше - до распространения переднеприводных автомобилей, конические роликоподшипники применялись в транспортных средствах (в основном, в автомобилях с задним приводом). Однако у этих подшипников был принципиальный недостаток, заключающийся в необходимости периодической регулировки осевого зазора и смазки.
Что ломается?
Двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники должны технологически выдерживать до 15 лет эксплуатации. Однако на практике, среди прочего, сокращается их срок службы, повреждаются уплотнения ступицы колеса, причиной чего становится пропадание в их внутреннюю часть загрязнений различного типа. Неисправность также может быть вызвана поверхностным износом материала, из которого изготовлены подшипники (так называемая точечная коррозия).
Как распознать повреждение?
Наиболее характерный симптом – «скрип» ступиц колес. Гораздо более тревожным признаком неправильной работы одного из подшипников является вибрация колеса, которая затем передается на всю систему рулевого управления автомобиля. Чтобы проверить, что именно повреждено, стоит поднять автомобиль на подъемнике, а затем переместить передние колеса в поперечном направлении и параллельно оси их вращения.
Как поменять подшипник ступицы?
В случае подшипников третьего поколения их достаточно открутить, а затем затянуть несколько винтов динамометрическим ключом. В подшипниках старых типов (особенно первого поколения) поврежденный подшипник заменяется с помощью гидравлического пресса (подшипник «выбивается»).