Главная проблема транспортировки асфальта на дальние расстояния – это остывание поверхностного слоя смеси. Происходит это из-за контакта с воздухом и кузовом машины. Как результат – асфальт теряет в качестве, а залитые им дороги служат недолго. В этой статье мы рассмотрим причины фракционного и температурного расслоения смеси, а также рассмотрим варианты решения этой проблемы.
Как происходит сегрегация асфальта во время транспортировки и чем это грозит
Во время перевозки тяжелые элементы асфальта оседают на дно, особенно это касается смесей с щебеночно-мастичной структурой, в которых много битума. Именно таким образом и происходит фракционная сегрегация (расслоение) смеси.
Определить такой дефект можно визуально – на поверхности содержимого кузова будут видны шероховатые полосы. Никуда не исчезнут они и после укладки. Остатки битума будут цепляться за колеса проезжающих машин, дорога быстро изрешетится выбоинами и придет в негодность.
Температурную сегрегацию на глаз определить не получится. Для этого нужно использовать инфракрасную камеру. Причины такого дефекта кроются в охлаждении верхнего слоя смеси, обычно до 70-800С. Попадая под плиту укладчика эти куски асфальта не успевают прогреться до температуры общей массы (130-1400С).
Результат температурного расслоения – образование так званых “холодных пятен” на дороге. Они менее уплотненные, чрезмерно впитывают влагу и быстро разрушаются. Особенно это сказывается зимой, когда температура воздуха опускается ниже 00С. Впитываемая влага трансформируется в лед и под давлением транспортного потока на месте холодного пятна уже через год появляется выбоина.
Как не дать охладиться асфальту во время перевозки
Главным способом защиты горячего асфальта во время транспортировки является установка надежного покрытия для кузова. Идеальный вариант в данном случае – двухслойный брезентовый тент для грузового автомобиля. Он предотвратит затвердение и потерю тепла смеси, а также обеспечит надежную защиту от внешних факторов (дождь, ветер, снег).
Для изготовления такого покрытия используется брезентовая парусина плотностью 480 или 540 г/м2 с водоотталкивающей пропиткой. Так как конструктивно машины могут отличаться, размер тента должен определяться индивидуально. Заказать качественную автонакидку для перевозки асфальта можно в “Укрбрезент”. Компания занимается изготовлением и установкой брезентовых тентов со следующими комбинациями слоев:
- Однослойный тент из брезентовой парусины с водоотталкивающей пропиткой;
- Двуслойный тент: брезентовая парусина с водоотталкивающей пропиткой + брезентовой парусины с с водоотталкивающей или огнеупорной пропиткой;
- Трехслойный тент: брезентовая парусина с водоотталкивающей пропиткой + фольгированный утеплитель или синтепон + брезентовая парусина с водоотталкивающей или огнеупорной пропиткой.
Тентовый ПВХ материал используется для перевозки асфальта гораздо реже. Все дело в том, что во время транспортировки смесь может прилипнуть к покрытию, что приведет к его повреждению. В случае с брезентом таких проблем не возникает.
Асфальт, находящийся под такой защитой, будет сохранять тепло на протяжении нескольких часов, чего вполне достаточно для оперативной доставки на среднее расстояние в холодное время года.
Еще одним вариантом для борьбы с сегрегацией асфальта является закрытый двухстеночный кузов. Однако его применение целесообразно лишь при работе с небольшими объемами смеси, например, во время ямочного ремонта дороги.
Выводы
Сохранение тепла асфальта во время транспортировки является очень важным моментом. Ведь от этого зависит итоговое качество дороги. Оптимальное решение проблемы – установка покрытия из брезентовой парусины с водоотталкивающей пропиткой. Такой тент обеспечит надежную защиту от снега, дождя, ветра и будет удерживать тепло в кузове на протяжении нескольких часов.