Велосипед представляет собой разновидность транспортного средства, которое, как и любое другое, обязательно должно оснащаться тормозами. За многие десятилетия велосипедные тормоза прошли сложный путь развития, так что на данный момент существуют три основных разновидности тормозных систем, каждая из которых обладает определенными достоинствами и недостатками.
Барабанные тормоза (внутри втулки)
Пожалуй, наиболее «древний» тип тормозов, который знаком всем нам с детства. Они находятся внутри втулки и могут управляться как ногой, так и рукой. Тормоза с ручным приводом практически не используются, поскольку отличаются большой массой и сложностью обслуживания. Ножные модели часто встречаются на бюджетных велосипедах, на которых нет передач, либо передачи переключаются посредством планетарного механизма.
Втулка заднего колеса служит для таких тормозов барабаном. При вращении педалей в обратном направлении внутри втулки приходят в движение тормозные колодки, которые зажимают барабан, тем самым останавливая колесо.
Достоинства таких тормозов:
- практически не нуждаются в обслуживании, надежны и безотказны;
- очень устойчивы к влиянию воды, грязи, снега, и прочих негативных факторов, поскольку спрятаны внутри втулки;
- обод колеса не подвергается износу;
- позволяют ехать с искривленным колесом, поскольку не зависят от обода.
Недостатки:
- обладают большим весом, что порой является критичным фактором;
- чтобы осуществить торможение, необходимо приложить много сил;
- если все-таки приходится осуществлять ремонт или обслуживание, то сделать это достаточно сложно;
- нельзя поставить на моделях, которые имеют много скоростей;
- невозможно затормозить, если шатуны находятся в вертикальном положении;
- сложно осуществлять маневры, если приходится часто тормозить.
Самый весомый недостаток барабанного тормоза – его прямая зависимость от цепи велосипеда. Если цепь слетит, что часто случается при слабом натяжении или смещении звездочки, то велосипед невозможно остановить. В связи с этим многие модели с типом торможения «педали назад» часто оснащают простенькими ободными тормозами.
Ободные тормоза (V-brake, U-brake)
Более совершенный тип тормозов V-brake , который устанавливался практически на все качественные велосипеды, начиная с середины 90-х годов. Из названия ясно, что тормоза взаимодействуют с ободом колеса. Как правило, тормозные колодки представляют собой резиновые прокладки, которые находятся на дугообразных рычагах. Рычаги, в свою очередь, располагаются по обе стороны от колеса, и при нажатии тормоза зажимают обод, тем самым останавливая колесо. Ручка тормоза крепится на руле, а усилие передается с помощью металлического тросика.
Торможение при таком способе на самом деле не отличается большой мощностью, но многое зависит от производителя. Качественные ободные системы обладают высокой эффективностью, надежностью и функциональностью, так что их охотно ставят на шоссейные и гоночные велосипеды.
Сам механизм тормоза практически не ломается и легко регулируется. Стоит отметить, что ободные системы делятся на несколько типов, из которых наиболее распространены следующие:
- U-brake (клещевые тормоза, «крабики»). Колодки располагаются на изогнутых перекрестных рычагах, которые по форме напоминают клещи. Просты и безотказны, однако обладают определенными недостатками, в силу чего постепенно выходят из применения. Чаще всего их можно встретить на шоссейных моделях, либо в качестве дублирующей системы на велосипедах с барабанным тормозом.
- V-brake. В отличие от предыдущего типа, рычаги крепятся V-образно. Металлический тросик подходит сбоку к верхней части тормозного рычага, а сам рычаг надежно зажимает обе части тормоза с прикрепленными колодками. Благодаря такой конструкции обеспечивается эффективное параллельное сжимание колеса, что способствует лучшему торможению. V-brake стоят почти на всех типах велосипедов, весьма популярны и не сдают своих позиций.
Если говорить об ободных тормозах в целом, стоит отметить следующие преимущества:
- простая конструкция;
- меньший вес по сравнению с барабанными и дисковыми тормозами;
- низкая стоимость;
- мало нагреваются;
- почти не нагружают спицы и втулку колеса;
- легко настраиваются и регулируются.
Недостатки:
- сильно зависят от погодных факторов, поскольку вода и грязь ухудшают сцепление колодок с ободом;
- цепляют обод колеса, которое имеет неправильную геометрию;
- колодки и обод быстро изнашиваются, что является существенной проблемой для горных моделей;
- нагреваются при длительном торможении;
- невозможно установить на нестандартные рамы и вилки;
- нельзя использовать широкие покрышки.
Тем не менее, ободные тормоза являются основным типом тормозной системы, которая устанавливается на современные велосипеды.
Дисковые тормоза (механические или гидравлические)
Конструкция дисковых тормозов устроена более сложно, чем конструкция их предшественников. Такой тормоз имеет две основные части:
- Стальной диск (ротор). Его устанавливают на колесной втулке, чаще всего с левой стороны.
- Калипер (суппорт). Устройство, которое непосредственно сжимает диск с помощью тормозных колодок.
src="https://s8.hostingkartinok.com/uploads/images/2019/09/f794bb7f2d042d44fa38a50ef7cbb1ea.jpg" alt="Yes" height="293">
Рычаг управления тормозов, как и в случае с ободным типом, устанавливается на руле велосипеда. В зависимости от типа передачи усилия выделяют две главные группы дисковых тормозных систем:
- Механические. Усилие передается обычным металлическим тросиком.
- Гидравлические. Велосипед оснащен гидролинией, по которой передается тормозная жидкость.
Вне зависимости от того, каким образом передается усилие, калипер захватывает диск, что приводит к остановке колеса. В случае механики используется клин или кулачок, на гидравлических системах применяется поршень.
Как и другие системы, данный вид тормозов имеет немаловажные преимущества:
- просты и надежны в эксплуатации;
- почти не загрязняются, поскольку расположены у центра колеса;
- хорошо работают в дождь и снег, не зависят от погодных условий;
- позволяют плавно регулировать тормозное усилие, чего не добиться на ободных системах, и тем более на барабанных;
- почти не требуют обслуживания, редко выходят из строя;
- могут использоваться на колесе, которое имеет слегка искривленную геометрию;
- не влияют на износ обода;
- позволяют использовать широкие покрышки;
- колодки изнашиваются крайне медленно;
- могут использоваться в экстремальных условиях и обеспечивают мощное торможение, что особенно важно для владельцев горных велосипедов.
Конечно, у дисковых систем также имеются свои недостатки:
- обслуживать и ремонтировать их гораздо сложнее, чем другие системы, поскольку для гидравлики требуется специальное оборудование и определенные навыки;
- при возникновении серьезной неисправности ремонт обойдется дорого;
- имеют значительный вес, что порой является существенным минусом;
- при равной эффективности стоимость дисковых тормозов выше, чем ободных моделей;
- если на диск попадет масло, то это сильно снизит эффективность торможения;
- проблематично прикрепить стандартный багажник;
- ротор на снятом колесе может искривиться;
- все детали, несмотря на маловероятность загрязнений, нужно всегда содержать в чистоте, а движущиеся части необходимо регулярно смазывать.
Большая часть недостатков относится к гидравлическим тормозам, но эксплуатация механического типа также может вызвать затруднения.
Заключение
В сущности, выбор современного велосипедиста останавливается на ободных и дисковых тормозах. Окончательное решение определяется бюджетом владельца, типом велосипеда и предполагаемыми условиями эксплуатации. Ободные системы (как правило, тормоза типа V-brake) вполне подойдут для бюджетных моделей, которые не будут использоваться в экстремальных условиях. В более нестандартных ситуациях лучше ставить дисковые тормоза, а самые навороченные байки как раз оснащаются гидравликой.