Турбокомпрессор - это устройство, которое позволяет работать воздуху, подаваемому в цилиндры двигателя. Чем больше сжатый воздух, тем больше топливно-воздушной смеси поступает, и тем большую мощность развивает двигатель.
Турбокомпрессор, как следует из названия, состоит из двух частей: турбины и компрессора, подробнее смотрите на сайте http://sto.ms/repair-and-inspection-of-turbines. Турбина находится на впускном коллекторе, пропуская выхлопные газы, которые поворачивают ротор. Его вращение через оси передается на вторую часть, то есть компрессор. Компрессор находится на впускном коллекторе и ее задача, это впихнуть в двигатель воздух. Из-за того, что ротор выпускает горячие выхлопные газы, а компрессор холодный воздух, первый вместе с корпусом, называется горячий процесс, а компрессор вместе с корпусом – холодный процесс.
Обсуждая основы работы турбокомпрессора, нельзя не упомянуть об интеркулере. Интеркулер - это устройство, которое имеет задачу охлаждать сжатый воздух компрессора, прежде чем он дойдет до двигателя. Это связано с тем, что сжатие воздуха приводит к повышению его температуры – именно поэтому, когда закачиваем шины в велосипеде, мы ощущаем, как насос нагревается. Повышение температуры воздуха вызывает его истончение, а это, в свою очередь, означает, что в двигатель попадает меньше кислорода. А, как известно, мало кислорода – мало мощности.
Мощность или надежность
В ралли автомобилях стараются максимально увеличивать давление наддува, потому что это равносильно увеличению мощности. Однако существуют ограничения – наиболее важным является надежность привода. Превышение определенной границы несет большой риск, что-то выходит из строя, особенно в автомобилях, где серийный интерьер двигателя. При большой удаче резиновые трубки и держащие их хомуты могут не выдержать давления и сдвинуться. Тогда весь сжатый воздух выходит в атмосферу. Это наименее дорогостоящая авария. Повреждения поршней, вкладышей или шатунов, это уже гораздо больше расходы. Сбою также может быть подвержена сама турбина.
Без турбо не прокатит
Двигатели с турбонаддувом имеют меньший коэффициент сжатия, чем атмосферные. В последних воздух должен быть сжатый в камере сгорания, а в первых делает это турбокомпрессор, поэтому и степень сжатия должна быть ниже, чтобы не произошло аварии. Это означает, что в случае отказа турбины, двигатель теряет очень много своей силы. Потери времени, вызванные движением с полностью испорченным компрессором, огромны. Поэтому водители должны хорошо подумать, стоит ли рисковать и заработать несколько последовательных лошадиных сил, или лучше сделать ставку на надежность.