Двигатель любого автомобиля, к сожалению, не вечен. Неизбежно наступает время, когда он начинает огорчать владельца автомобиля повышенной шумностью, стуками, резким увеличением расхода масла, характерным сизым дымом выхлопа, неустойчивой работой и плохим пуском.

При ремонте двигателя иномарки ситуация меняется почти на противоположную — запчасти плохого качества скорее исключение, чем правило, но цены, особенно у деталей от ведущих фирм-производителей, достаточно высоки, как к примеру, ремонт двигателя БМВ.  Если в двигателе менять все, что положено при ремонте, который на Западе называют профессиональным (включая, помимо всего прочего, маслонасос, распределительный вал, водяной насос и др.), то он может потянуть на довольно внушительную сумму. Поэтому часто приходится ограничивать перечень заменяемых элементов, а малоизношенные узлы ремонтировать. Выбор между заменой и ремонтом лучше поручить хорошим специалистам, располагающим соответствующими инструментами, литературой и квалификацией.

Следующее, на что стоит обратить внимание – верхний патрубок, отходящий от радиатора, который представлен в виде изогнутой трубки. Для определения состояния предохранительного клапана охлаждающей системы, необходимо сделать следующее: при прогретом до рабочей температуры двигателе нужно осмотреть патрубок и убедится в том, что по всей длине он имеет одинаковый диаметр. Далее нужно сжать патрубок по всей длине и, если он был мягким, то это свидетельствует о  наличии неисправности предохранительного клапана. Проводить данные действия нужно осторожно, так как можно получить ожог от патрубка, который может иметь высокую температуру поверхности. Однако при этом стоит отметить, что проводить ремонт радиатора двигателя можно только в том случае, если предположения о возможной поломке оправдались при проведении диагностики или наличии другого подтверждающего признака.